Opkøb sætter turbo på vækst i DSV

Fra Penge & Privatøkonomi nr. 11, 2008. Af Jørgen RasmussenDato: 20.10.2008

Stærk Forretningsmodel
DSV er bygget op omkring tre divisioner, hvor Road-divisonen med sine lastbiler henter hovedparten af omsætningen hjem til koncernen. Air & Sea-divisionen er næststørste område med 25 procent af omsætningen og beskæftiger sig med transport af containere til søs og luftfragt. Koncernens lillebror er Solutions-divisionen, der nøjes med cirka 12 procent af omsætningen.

Divisionen leverer en række logistikydelser og råder over cirka 1.500.000 m2 såkaldte logistikfaciliteter i form af lagre, distributionscentre og kontorer. DSV adskiller sig på afgørende vis fra to andre store børsnoterede transportselskaber, Norden og Torm, ved stort set at udlicitere hele produktionsapparatet. Mens de to rederier for det meste ejer deres egne skibe, køber DSV transportkapacitet gennem aftaler med lokale vognmænd, flyselskaber og rederier.

Målet er, at maksimalt fem procent af transportkapaciteten produceres af DSV. Forretningsmodellen fokuserer dermed på produktion af intellektuelle ydelser som logistik, udvikling, markedsføring og salg, hvilket til forveksling minder om udviklingen inden for den danske tekstil- og møbelbranche. Dermed reducerer DSV kapitalbindingen i produktionsapparatet, hvilket giver en mere effektiv udnyttelse af kapitalapparatet.

Inden for Road-divisionen betyder det eksempelvis, at en stor del af risikoen er lagt over på vognmændene, som selv finansierer køb og drift af lastbilerne. Ud over at risikoen er udliciteret til de små vognmænd, skal de samme små erhvervsdrivende konkurrere indbyrdes om at blive kunder hos DSV.

En situation med faldende efterspørgsel betyder i første omgang, at DSV skiller sig af med de yderst placerede "freelance-vognmænd". Dermed bliver der etableret en vis overkapacitet på markedet, som frister de små vognmænd til at underbyde hinanden for igen at komme ind i varmen hos DSV.

En nedgang i efterspørgslen efter transportopgaver vil derfor i første omgang rammede selvstændige vognmænd, mens DSV i kraft af sine begrænsede faste omkostninger kun bliver ramt i mindre grad og måske i en periode oven i købet har mulighed for at tjene ekstra penge på grund af lavere fragtpriser.

På bundlinjen betyder den fleksible forretningsmodel en relativt høj stabilitet med begrænsede fald i overskuddet under en lavkonjunktur og tilsvarende begrænsede stigninger i overskuddet under en højkonjunktur.