Leasing - sådan regner du prisen ud

Fra Penge & Privatøkonomi nr. 5, 2010. Af Søren LorentsenDato: 6.6.2010

Lad det være sagt med det samme – det kræver en smule regning. Men du skal ikke være i stand til at løse tredjegradsligninger for at gennemskue, om det ene leasingtilbud er bedre end det andet.

Alligevel har hverken leasingbranchen eller forbrugerorganisationerne skruet et effektivt værktøj sammen, så du som forbruger hurtigt kan beregne de reelle faste omkostninger ved at lease en bil.

Derfor gør vi det nu.

Hele regnestykket går ud på at samle alle de faste udgifter, der er forbundet med leasingkontrakten. Det drejer sig om førstegangsydelsen, eventuelle særlige omkostninger som etableringsgebyr og så den månedlige ydelse i hele kontraktens løbetid.

Så står du med de samlede omkostninger. Og hvis du dividerer det tal med det antal kilometer, som kontrakten indeholder, har du en pris for, hvad de faste omkostninger løber op i pr. kørt kilometer. I mangel af et bedre udtryk har vi døbt den størrelse "leasingomkostning pr. kilometer".

De dårlige tilbud skiller sig ud

I dette skema har vi i samarbejde med Bilbasen udregnet denne leasingomkostning pr. kilometer for 35 forskellige biler, som kan leases i øjeblikket.

Og flere interessante detaljer springer i øjnene. Hvis du eksempelvis er lun på en af markedets mindste biler, Fiat Panda 1,2, så skal du i hvert fald ikke lease den. De samlede faste udgifter løber op i knap 80.000 kroner i løbet af de tre år, kontrakten løber, og hos forhandleren kan du købe en ny model for blot 100.000 kroner.

Samtidig viser et kig på Bilbasen.dk, at en tre år gammel Fiat Panda kan erhverves hos en forhandler til priser fra 60.000 kroner. Altså alt i alt en dårlig forretning at skrive under på den leasingkontrakt.

Fleggaard Privatleasing har en lang række mærker på programmet, og i skemaet finder du både en Ford Ka med tre døre og en Mazda 2 med fem døre. Men at de to ekstra døre skal gøre Mazdaen 43 øre dyrere pr. kilometer, er der ikke meget ræson i.

Godt nok er Mazda 2 en spids større end Ford Ka’en, men begge biler er lige beskedent motoriseret. Og hvis du i forvejen er på jagt efter en bil i minibil-segmentet, er totaløkonomien ofte den styrende faktor, så gå efter det billigste tilbud.

Peugeot har for nylig gjort sit indtog på markedet for privatleasing med nogle tilbud, der langt fra er guldrandede. Eksempelvis koster en Peugeot 308 1,6 HDI stationcar 3,49 kroner i leasingomkostninger pr. kilometer. For 83 øre mindre pr. kørt kilometer kan du i stedet sætte dig til rette bag rattet i en BMW 316i.

Eller også kan du lease en Audi A3 Sportback til 75 øre mindre pr. kilometer. Det skal dog bemærkes, at Peugeots tilbud gælder for 45.000 kilometer, mens både BMW's og Audis priser gælder for 60.000 kilometer.

Når tingene på den måde vendes på hovedet, viser det, at man bør købe sin Peugeot 308 frem for at lease den. Og de bilister, der drømmer om at køre BMW 3-serie eller Audi A3, bør lease i stedet for at købe.

Bevæger vi os op i luksussegmentet, er en Audi A6 2,0 TDI Avant paradoksalt nok billigere at køre i pr. kilometer end en Audi A6 2,0 TFSI. De koster henholdsvis 4,92 kroner og 5,07 kroner pr. kørt kilometer. Umiddelbart skulle man tro, at herregårdsmodellen A6 Avant med en dieselmotor ville være mere attraktiv end en A6-limousine med en benzinmotor.

Læs altid det med småt

Vores pristjek afslører også, at fem leasingselskaber – Mini Privatleasing, Renault/Krone Kapital A/S, BMW Privatleasing, Audi Privatleasing og Peugeot Privatleasing – opererer med særlige omkostninger i form af et etableringsgebyr, der varierer fra 2.850 kroner til over 6.000 kroner. I markedsføringsmaterialet er det noget af det, der står med småt – så kig altid tilbuddene kritisk igennem.

Leasingtilbuddet kan være dyrere end blot førstegangsydelsen og den månedlige ydelse. I beregningerne har vi ikke medtaget udgifter til forsikring, grøn ejerafgift, brændstofforbrug og udskiftning af dæk, da det er variable omkostninger, der er afhængige af så forskellige faktorer som dit kørselsforbrug og dit postnummer.

Derfor kan tallene heller ikke sammenlignes direkte med prisen pr. kilometer i skemaerne fra Bilguiden 2010. En anden væsentlig pointe er, at bilerne, der leases ud, generelt er udstyret betydeligt bedre end standardmodellerne i forhandlernes udstillingsvinduer.

Leasingbilerne er ofte udstyret som såkaldte flådebiler, og det skyldes ganske enkelt, at leasingselskabet ofte eksporterer bilerne, når de afleveres efter to eller tre års leasing – og uden ekstraudstyr er det umuligt at sælge dem videre i eksempelvis Tyskland.